真空助力器和制動總泵故障表現及處理方法

　　一、 真空助力器漏氣的表現

　　1、打開發動機，運行1~2分鐘后關閉，然后分三次踩踏板。正常工作的真空助力器踩第一腳時，由于真空助力器存在足夠真空，其踏板行程正常;

　　第二腳，由于助力器內已損失一些真空，所以踏板行程會減小很多;待踏第三腳時，真空助力器內真空已很少，所以踏板行程也很少，再踏下去就踏不動了。以上即所謂“一腳比一腳高”。這證明助力器無漏氣，工作正常。如果每一腳踏板行程都很小，且行程都不變，即所謂的“腳特別硬”，則說明助力器漏氣失效。漏氣嚴重的，可聽到漏氣聲音。對于漏氣的助力器需予以更換。

　　2、關閉發動機，踩踏板數次，將真空助力器內真空“放掉”。然后踩住踏板，打開發動機，此時踏板應隨著發動機抽真空而自動下降，待下降到正常位置后，關閉發動機，1分鐘內踏板的腳應無反彈感覺。若踩踏板腳逐漸被抬起，說明助力器漏氣，應予以更換。

　　這里需要特別注意的是，對于正常的助力器，如果用正常踏板力踩踏板并使踏板停在某處后繼續加大力度踩踏板，踏板還會繼續往下沉，這種情況決不是助力器漏氣，因為漏氣的助力器只能使你踏不下去，即所謂“腳硬”，并且會把你的腳向回推(即向上推)。

　　對于這種所謂“腳低”的助力器有兩種可能，一是因助力器仍工作在助力狀態，只要你再繼續加力，踏板肯定會繼續往下沉，這時，剎車己經非?？煽?，屬正?，F象。二是主缸漏油，此時能一腳踩到底，且無剎車。

　　二、 真空助力器異響

　　不良的助力器會發生異響，有的是“卡嗒”一聲，有的是“樸樸”聲，異響一般不影響剎車性能，但屬于噪聲，明顯的異響可更換助力器，但不必更換制動總泵。

　　當出現下列故障現象時，可判斷為真空助力器故障：

　　故障現象：剎車性能差或無剎車

　　故障類別和判定方法

　　1、靜密封漏 打開發動機數分鐘后關閉，不踩踏板能夠聽到明顯的漏氣聲

　　2、動密封漏 打開發動機數分鐘后，踩下制動踏板并在中途停 止，腳底能夠明顯感到踏板有向上的頂力。

　　三、 制動總泵漏油

　　制動總泵漏油有二種，內漏及外漏。

　　1、外漏：

　　從外表面可以看見漏油處，其

　　1) 制動總泵與助力器連接處漏油。 2) 活塞限位螺釘處漏油。 3) 缸體有氣孔造成滲漏。

　　對于限位螺釘處漏油，可用扳手擰緊即可，對于另外兩種須更換制動總泵，但不必更換助力器。

　　2、內漏：

　　此種情況踏板可踏到底或逐漸沉到底， 但仍剎車不良或失效，此點必須與腳低但剎車良好。前者是總泵內漏，后者則無內漏，只是助力器的助力比偏大。

　　四、 剎車抱死

　　主要有二種原因：

　　1、制動總泵回油小孔(0.5—0.7)被堵死，這是最常見的一種，其原因有二，一是助力器裝車時，其帶叉的控制推桿與踏板杠桿連接時調整不當，使控制推桿太長，推動主缸活塞前移，而堵塞缸體上的回油小孔。二是剎車液臟，雜物堵塞回油小孔，以上可根據不同情況分別處理。 2、助力器控制推桿不回位，或回位太慢，造成踏板不回位或回位太慢，致使剎車抱死或嚴重拖剎，車輪發燙，此時應更換助力器而不必更換主缸。

　　一臺車剎車是否良好，與整個制動系統都有關系，例如：發現只有一側(左側或右側)剎車不良，那么就基本上可以判定是分泵問題，而不必懷疑助力器，所以檢修時一定要多方面分析。